/illmß «I« HL* V*»» „Es sieht zwar so aus, als ob wir Schienenstränge keinen Herrscher kir nen, als ob wir selbstherrlich durch "die Welt laufen, einfach in die Unendlichkeit; dennoch müssen wir uns einer Macht beugen, die vielleicht nur des halb so groß ist, weil es kaum jemanden gibt, der ste voll ständig kennt. Das Kursbuch! Es schreibt uns den Zug vor, der über uns hinwegfährt, es teilt uns unsere Ruhe zeit zu. Bon ihm hängt es ab, ob wir Arbeit bekommen oder langsam dahinrosten. Das Kursbuch beherrscht aber nicht nur uns, sondern auch sämt liche Züge. Nachdem die Menschen auf einer großen Europäische« Fahrplankonferenz die Anschlüsse der internationalen Fern-V-Zuge, deren Besuch immer ein Fest für uns ist, festgesetzt haben, fängt jedes Land einzeln an, sein Kursbuch herzustellen. Was da aber alles be rücksichtigt werden mutz! Die Arbeiter- und Schülerzüge müssen un gehindert fahren können, die Züge mit Nahrungsmitteln, bqonders Fischen, müssen so schnell wie möglich an ihren Bestimmungsort be fördert werden. Ferien-, Sonder-, Wochenend- und Theaterziige müssen eingegliedert werden in den allgemeinen Fahrplan. UUd wenn dann alles fertig ist, dann stellt man fest, daß die deutschen Züge täglich eine Strecke von 36000 Kilometern zurücklegrn, also 37mal um den Aequator fahren. Man kann sich denken, «te stark jÄ>er Schienenstrang dabei beansprucht wird! Und doch haben wir noch so gute Nerven, daß wir genau be trachten, was neben, vor und über uns »orgeht. Das ist schon allerlei! Denn all die Zeichen, die nötig find, um einen Zugführer sicher und gut durch unser Gewimmel zu bringen und die jeder Lokomotivführer >rt" bedenkt, rok» Licht im Schlaf kennen mutz; wir kennen ste auch! Wir wissen, datz in der Nacht grünes Licht „Freie Fahrt" bedenkt, rote» Licht ,Lalt" und gelbes Licht „Vorsicht! Langsam fahren". Am Tage ist ein Hauptfignal in Betrieb, dessen wagerechter Arm „Halt" bedeutet, während er schräg nach oben gerichtet „Freie Fahrt" sagt. Schon 666 bis 866 Meter vor diesem Hauptfignal steht ein Vorsignal, eine gelbe Scheibe, die durch einen gemeinsamen Drahtzug gleichzeitig mit dem Hauptfignal betätigt wird. Es gibt in Deutschland nur wenig Schiene«, die eine Länge von25 Metern haben. Die allergrößte Mehrzahl ist 16 Meter lang. Wenn man das weiß, kann man aus dem Rattern eines Zuges seine Geschwindigkeit berechnen. An sehr langwei ligen Abenden tun wir das auch immer, genas so wie die Menschen Kreuzworträtsel rate«. Man muß nur mit einer Uhr feststelle«, wie lange der Zug braucht, um von eine« Schienen ende zum andern zu kommen. Jedesmal, wenn er die Verbindung überfährt, rattert es. Maa kommt also beispielsweise M dem Ergebnis, er legt 16 Meter in 6,8 Sekunden zurück. I« einer Sekunde legt er als» isxia. 8 Meter