Hamburg fotografisch

HAMBOURG PORT ET PLACE COMMERCIALE Voie commerciale, l’Elbe relie depuis des sicles l’Europe centrale i la mer. Quoique situe a cent kilometres de l'embouchure du fleuve, le port de Hambourg, tete de pont entre l’interieur et l’outremer, reste cependant i portee de la mer. Le 7 Mai 1189 Frederic Barberousse, empereur d’Allemagne, signait ä Neubourg sur le Danube une lettre de franchise en faveur de Hambourg; eile accordait aux vaisseaux de la cit la franchise de peage sur l’Elbe jusqu’a la mer. Hambourg avait acquis le libre accs a la mer. De nos jours encore la ville clbre tous les ans ce 7 mai comme «l’anniversaire du port», de nos jours encore les marchandises import&s peuvent etre debarquees dans le port de Hambourg sans payer de droits de douane. Avant le rattachement douanier i l’empire allemand (1888) la ville n'tait qu’un vaste entrept pour les marchandises en franchise; car Hambourg etait en dehors des frontires de l’union douaniere alle- mande. Inspirs par le liberalisme, les marchands de cette vieille republique bourgeoise r^pugnaient ä renoncer ä leurs Privileges de libre commerce. Ils opposerent une r^sistance opiniätre ä la poli- tique douaniere de l’empire et parvinrent a se faire accorder un «port franc». Le port franc, l’un des plus grands du monde (1578 ha) peut se comparer par son tendue ä une ville de 100.000 habitants. Les avantages d’un port franc sont vidents. L’importateur n’acquitte aucun droit de douane pour les marchandises trangres qui arri- vent ä Hambourg par bateau et qui sont entreposes en dehors des frontieres douanieres, donc dans le port franc, ou qui sont transbordees sur d’autres navires en partance pour l’etranger. II n’est pas tenu par les dlais de livraison des pays d’origine et les possibilites de transbordement; il possde en tout temps les moyens d’expedier vers l’interieur des commandes assez impor tantes, qui acquittent seulement alors les droits de douane. Dans cette ville que constituent les entrepts du port franc le negociant en relation avec l’etranger peut stocker i temps ses importations, en quantites illimitees, et les faire transformer par des maisons spcialises (quelque huit Cents entreprises sont installees dans le port franc). L’industrie du port profite eile aussi de la franchise douaniere, car les matires premires travaillees tombent seule ment sous le coup de la douane quand elles franchissent la «fron- tire» sous forme de produits manufactures. Le port de Hambourg, port universel quip pour les marchandises de toute nature (mar chandises i l’unite et marchandises en vrac) est donc, contraire- ment au port «d'expdition», qui sert uniquement au mouvement des marchandises, un vritable port de commerce, oü il existe en permanence des Stocks considrables. La superficie du port - il a la tadle de l’ile de Sylt - represente ä peu pres le septieme du territoire hambourgeois. Sur les 58 bassins du port, 35 (dont la profondeur atteint 12 m) sont destines aux navires de mer, 23 ä la batellerie. A concurrence de 75°/o environ, les installations et quipements de Hambourg ont t d^truits par les attaques aeriennes pendant la seconde guerre mondiale. 11 y avait trois mille paves dans le fleuve et les bassins. Les Ingenieurs du port se sont donc vus, lors de la reconstruction, en mesure de raliser des installations mo dernes, adaptes aux nouvelles exigences du trafic maritime et des mouvements de marchandises. Cela est vrai, en particulier, pour le remodelage des quais et des entrepöts. Sur les 269 km de rives que compte le port, 57 km sont amnags en quais maonns. Ces quais permettent le mouillage de 175 navi res; 125 bateaux peuvent amarrer en pleine eau aux ducs-d’Albe. La plupart des 887 grues equipant les quais ont t construites aprs la guerre. La surface utile des 65 entrepöts destines aux marchandises ä l’unite (562.774 km 2 ) correspond 1 peu pres a la superficie disponible dans les hangars du port. 13 entrepöts sp- ciaux, que l’on peut chauffer, pourvus d’elevateurs et de rubans transporteurs, servent surtout pour les fruits exotiques. Outre 64 ölevateurs a grains, 17 flottants et 47 fixes, le port dispose de nombreux points de dechargement pour les huiles minerales et les huiles de table, de 38 pontons de transbordement pour le charbon, les minerais et les engrais, ainsi que d’une installation spciale pour l'expdition de la potasse. 5 grues lourdes fixes et 19 grues flottantes ont une puissance de 10 a 200 tonnes. La «flotte du port» compte 650 remorqueurs ou barcasses et 2.800 bateaux de charge pour les transports a l’interieur du port. Le reseau ferre, comptant de nombreuses gares et raccorde a tous les points de transbordement, a 520 km de long. En 1961 le mouvement des marchandises dans le port de Ham bourg a atteint 30 millions de tonnes. Avec un tel mouvement, Hambourg occupe en Europe la quatrieme place, apres Rotterdam, Londres et Anvers. 18,4% du commerce extrieur de l’Allemagne occidentale passent par le port de Hambourg. Tous les mois, 1700 navires de mer touchent le port de Hambourg (1961: 20.200 navires avec 31,8 millions de tonnes brutes). 255 Services reguliers offrent chaque mois jusqu' 779 possibilites d’embarquement ä destination de 1.100 ports situs sur tous les continents. La part prise par le tonnage international dans le trafic du port de Ham bourg l’emporte sur celle qu’il representait avant la Premiere guerre mondiale. Cette part s’elevait a 72% pour 1961. Par ses liaisons ferroviaires, routires, ctires et fluviales, le port de Hambourg dessert un arriere-pays qui s’etend de la Scandinavie et de la Pologne jusqu' l’Autriche et a la Suisse en passant par la Tch- coslovaquie et la Hongrie. La flotte marchande hambourgeoise, presque anantie apres la guerre, se compose actuellement de 554 cargos et paquebots, de 86 petroliers et minraliers, reprsentant 2.731.727 tonnes de jauge brüte (58% du tonnage global en Republique föderale). Dans la ville hanseatique, le secteur industriel le plus important reste toujours la construction navale. 55 chantiers - pour la haute mer, la batellerie et la navigation cötiöre-occupent 29.700 ouvriers, employes et apprentis, dont 26.000 aux cinq grands chantiers. Trois de ces chantiers travaillent i mettre au point les navires a propulsion atomique. Comme les navires deviennent plus grands d'anne en anne et que le mouvement des marchandises augmente, Hambourg se proccupe d'agrandir ses installations portuaires et de röaliser un projet rvo- lutionnaire. De nouvelles Industries maritimes et des entreprises spcialises dans le transbordement doivent s’implanter dans la rögion de l’ancien bras sud de l’Elbe. Dans les «watten» qui en- tourent Neuwerk et Scharhörn, deux lies de l’estuaire, la ville a acquis, par un trait passe avec la Basse Saxe, un territoire de 9.000 ha; directement contigu ä la passe de mer, qui atteint ou döfasse 20 metres, il doit servir i l’amenagement d’un avant- port, capable d’accueillir les plus gros navires du monde. 1 Vue aerienne 2 Dockers 3 La barcasse d’un transbordeur 4 On reconnalt Hambourg 1 Saint Michel et ä la tour de l’entrepöt A, dite dans le parier populaire «pointe du retour» 5 Transbordement sur allges 6 «L'intrieur» sur «la bande humide» 7 Grue flottante de gros tonnage 8 Remorques 9 Dans 35 bassins maritimes les navires chargent et döchargent le long des quais et des ducs d’Albe 10 Revision d’une chaine d’ancre au chantier 11 «L’ancre est une pice de fer forge qui rpond merveilleusement a sa fonction» (Joseph Conrad) 12 Les ponts de l’Elbe 13 Grues et mäts de charge 14 Cargos 15 400 voitures transbordöes en 7 heures 16 Dock flottant 17 Le ponton du bac 18 Filins et palans, outils indispensables i bord 19 Grues modernes sur les quais 20 Epaves 21 Matelots 22 Du bateau ä l’entrepöt 23 La toilette de la quille 24 Projecteurs pour l’öquipe de nuit dans le dock 25/26 Le port franc au cceur des entrepöts 27 Bien des chemins passent par le port 28 En route pour la seconde quipe 29 Dock flottant «Deutsche Werft - Reiherstieg» 30 Sur un remorqueur: le poste 31 La frontiöre douaniöre 32 Hlices de navire 33 Le vaste monde ... et le petit 34 Chalands 35 Chaque marin a des dispositions pour la peinture 36 Une haussiere Supporte des milliers de tonnes 37 «Un caboulot» - expression populaire qui designe un petit cafö-restaurant sur le port 38/39 Döbarcadöres ä Sankt Pauli 40 Cargo remorqu au mouillage 41 La relve 42 La «tradition» 43 Le port des remorqueurs 44 Le pont sur le «fleet» (canal) et l'cluse entre Alster et Elbe (dans la vieille ville) 45 Les derniers pignons ä colombages 46 Un canal forme la frontire douaniöre entre la eite des affaires et le port franc 47 La plateforme du «Michel»: point de vue trs populaire 48 Vieux logements de fondation apparte- nant i l’ancien office des marchands 49/50 Le tunnel sous l’Elbe voit passer chaque anne presque 5 millions 1/2 de pietons et 640.000 voitures automobiles 51/52 Le monde d’avant-hier (vestiges de la vieille ville dans la eite des affaires) 53 Le döbarcadöre d’outremer 54 Sur un ancien bastion se dresse depuis 1906 le monument ä Bismarck 55 159 Au bord de 1’Alster 60/61 L’Alster connait aussi de bonnes rafales 62 L't en ville 63 «La coupure de midi» 64 «Stationnement autorisö» 65 Lombardsbrücke 66 En remontant 1’Alster 67 Regates en miniature 68 La cit des affaires 69/70 La faune de 1’Alster 71 La ville intrieure, vue du nouveau bätiment de la BAT 72 Lombardsbrücke: Lanternes 73 Un «caf» dans le style hambourgeois 74 L’Alster intörieure 75 Neuer Wall (le nouveau rempart), rue commerante trs apprcie «en ville» 76 Entre Gänsemarkt (march aux oies) et Jungfernstieg (quai des demoiselles) 77 Sur l’Esplanade, le nouveau bätiment administratif de la BAT 78 Jungfernstieg (Quai des demoiselles) 79/80 Passage doute 81 Sur la petite Alster, monument lev par Barlach aux morts de la premire guerre mondiale 82 Pour Lichtwark, qui enseignait les arts, ces marches de l’Alster, prs de l’Hötel de Ville, taient le plus bei escalier au bord de l’eau 83 Sur le ciel de la ville: hier et aujourd’hui 84/85 Le marchö de l’Hötel de Ville (Rathausmarkt) 86 Mönckebergstrasse (rue Mönckeberg) 87 Grosse Bleichen 88 La Banque d’Allemagne, au centre de la ville, face ä la Bourse 89 «Cotations» 90 Le hall de la Bourse vers midi 91/92 Cariatides dans «la cit de Mercure» 93 L’envers du dcor 94 Architecture d’aujourd’hui 95 Candölabres de jadis 96 L’Opera National (Staatsoper) 97/98 Le Grand Amphithtre 99 La Reeperbahn 100 Catcheurs 101 Au Heiligengeistfeld (Terre-plein du Saint Esprit): Bunker Esprit): Bunker 102 Zillertal 103 Grosse Freiheit (La rue de la Grande Libert) 104 Sankt Pauli: En bas, sur le rivage 105 Sankt Pauli: March aux poissons - liesse populaire 106 La «marchandise» 107 «Plies et turbots frötillent encore» 108 La crie 109/110 Le marchö aux poissons off re des possibilitös... illimitees 111 Chalutier de Finkenwerder 112 Le march est terminö 113 Les bistrots du port 114 Sankt Pauli: «Antiquitös» 115 Une rue du port 116 Lemur du port 117 L’escalier du port 118/119 Sankt Pauli moins le non 120 ä 126 Le Zoo de Hagenbeck 127 Raffinerie de la B. P. 128/129 Vacances en ville 130 Le rivage de l’Elbe prs d'Ovelgönne 131 La tombe de Klopstock pres de la chausse de l’Elbe 132 Peintres du dimanche 133 Courses ä Kleinflottbek 134 Le chemin au bord de l’Elbe 135 A chacun son ... dada 136 Bätiment administratif des manufactures de cigarettes Reemtsma, ä Grossflottbek 137 Architecture navale 138 C’est l’heure... 139 Dans le bassin de finition 140/41 Navires en chantier 142 Lancement 143 Treuils roulants 144 Les chantiers allemands (Deutsche Werft) dans l’ile de Finkenwerder 145 Le mouillage au bord du chenal 146 Pare au bord de l’Elbe 147 Ancienne maison de Campagne sur la chaussöe de l’Elbe (Villa Jenisch) 148 Portail de la Villa Jenisch 149 Maison d’armateur 150 Blankenese 151 Le grand dpart ... et le retour