Sächsische Radfahrer-Zeitung : 14.09.1901

Sächsische Radfahrer-Zeitung. Amtliche Zeitung des Sächsischen Radfahrer-Bundes. X. Jahrg. Leipzig, 14. September 1901. Erscheint aller 14 Tage Sonnabends. Für die Schriftleitung verantwortlich: Bernhard Böhm, Leipzig-Plagwitz, Ernst Mey-Strasse 20. Für den Anzeigenteil verantwortlich: W. Vogt, Leipzig, Kurprinzstrasse 3. No. 19. No. 5752. No. 8148. Alle redaktionellen Einsendungen sind nur an die Schriftleitung der Sächsischen Radfahrer-Zeitung, Leipzig- Plagwitz, Ernst Mey-Strasse 20, zu richten. Nachdruck von Original-Artikeln der Sächsischen Radfahrer-Zeitung bei genauer Quellenangabe gestattet. Schluss der Schriftleitung: Dienstag vor dem Erschelnungstage. Anzeigen-Bedingungen: die zweigespaltene Petitzeile 60 Pf.; Seite M. 80; Va Seite M. 45; bei 6 maliger Aufgabe 15%, bei 13 maliger Aufgabe 25%, bei 26 maliger Aufgabe SSVsO/o Rabatt. Alle die Inserate betreffenden Einsendungen sind nur nach Leipzig, Kurprinzstrasse 8 zu richten. Schluss der Anzeigen-Annahme: Dienstag vor dem Erscheinungstage. Die Zeitung erscheint aller 14 Tage (Sonnabends) und wird allen Mitgliedern des Sächsischen Eadfahrer-Bundes kostenlos zugesandt. Alle Briefe, die Geschäftsstelle und den Sportausschuss betreffend, sind zu richten an Herrn Robert Weniger, Leipzig, Hohestrasse 48. Alle Briefe, Kassenangelegenheiten, Wohnungsveränderungen, Neuanmeldungen betreffend, sind zu richten an Herrn Friedrich Pfost, Leipzig, Brüderstrasse 6. Zur Sattelfrage. Die Ansicht und das Begehren des grossen Pu blikums, dass der Fahrer auf einer möglichst grossen Fläche beim Fahren sitzen könne, ist falsch und un ausführbar. Unausführbar insofern, als der Fahrer nicht nur sitzen, sondern auch treten muss und um die volle Kraft entfalten zu können, die Beine in eine senkrechte Stellung zu bringen hat. Im weiteren bringt man den Sitz auf dem Fahr rade vergleichsweise mit dem Sitz eines Reiters auf dem Pferde öfters zusammen. Alle diese Vergleiche und Ansichten müssen nur als flüchtige Anschau ungen betrachtet werden, welche jeglichem tieferen Nachdenkens entbehren. Bei allen diesen Sitzarten kommt zur Geltung, dass dem Körper zur Unter stützung eine möglichst grosse Fläche geboten wird, wobei, da das gesamte Gewicht auf eine grössere Fläche verteilt ist, ein gewisser Grad von Ruhe und Erholung einzelner Körperteile stattfinden kann. Der Fussgänger hat zur Fortbewegung keinen anderen Stützpunkt als die Füsse. Das ganze Körper gewicht wird von den Füssen getragen, wobei die Beine, um eine Fortbewegung zu ermöglichen, dass gesamte Körpergewicht mit jedem Schritt um einige cm zu heben haben. Aus dem jedesmaligen Heben des Körpergewichts summieren sich die ganz erheblichen Kraftleistungen und der Kräfteverbrauch. Diese Kraftleistung wird nun bei Radfahrern in soweit reduziert, als das Körpergewicht auf dem Rade untergebracht, nicht mehr gehoben werden muss, sondern auf der Ebene fortrollt, wobei, dank der vorzüglichen Konstruktion der Räder und der Pneumatics, der Reibungskoeffizient auf ein Minimum reduziert ist. Hieraus ergiebt sich, vorausgesetzt dass alle Um stände ausgenützt werden, ein ganz erhebliches Plus an Kraftüberschuss, wobei die Kraft, welche ursprüng lich beim Gehen zur Hebung des Körpergewichtes ver wandt wurde, durch die Uebersetzung des Kettenge triebes in Geschwindigkeit umgewandelt werden kann. Das ist also kurz gesagt: Die Kraft, welche sonst zur Hebung des Körpergewichtes nötig ist, wird jetzt bei dem Fahrrad in Weg und Geschwindigkeit um gesetzt, indem man ein mechanisches Getriebe in Be wegung bringt, welches geeignet ist, das rollende Ge wicht auf der Ebene rascher vorwärts zu bewegen. Um nun den grössten Effekt in dieser Fortbe wegung zu erlangen, ist es doch auch von höchster Bedeutung, diejenigen Faktoren, denen wir die Vor teile der leichteren und rascheren Fortbewegung ver danken, in allererster Linie gründlich auszunützen. Es ist daher hauptsächlich dafür Sorge zu tragen, dass das Körpergewicht auf dem rollenden Vehikel einen derartigen Stützpunkt erhält, welcher dem Schwerge wicht des Körpers auch den unbedingten Ruhepunkt gewährt, damit das Körpergewicht in keiner Weise mehr von den Unterextremitäten getragen bezw. gestützt werden muss, sondern dieselben sich frei bewegen können und von dem Körpergewicht jeweils nur so viel belastet werden, bezw. Energie erlangen, als zur jeweiligen Fortbewegung nötig ist! Wesentlich ist, dass bei dem Fahrrad und Fahrer die beiden Punkte, zwischen welchen die Spannung vor sich geht, nicht unverrückbar zusammen verbunden sind, es sitzt vielmehr der Körper, in welchem eich die Energie entwickelt, ganz frei und lose auf dem Sattel, wodurch lediglich das Schwergewicht des Fahrers in erster Linie das Widerlager bildet und als treibende Schwerkraft zu betrachten ist. Werden nun die Beine ausgestreckt, so muss sich entweder das Körpergewicht heben oder es muss der unter den Beinen befindliche bewegliche Teil nach geben, woraus sich dann die Umdrehung der Kurbel und Fortbewegung des Rades ergiebt.